多巴鎮公交車營運工作匯報(2001

多巴鎮公交車營運工作匯報(2001

多巴鎮公交車營運工作匯報(2009.8.1-8.31)多巴鎮區1路、2路公交車采用“平均分配”

一、各條公交線路的營運方案

的管理模式,平均分配以后,壓站候客這一現象得到了根治,安全行車和服務質量大幅度上升,但是管理人員工作量急劇加大,出現了人員短缺現象,魯沙爾至多巴和三其至多巴兩條公交線路仍然由經營者在營運收入方面獨立核算,但是這兩條公交線路的壓站候客現象較為突出,為了緩解這一現象,我隊決定在多巴新墩路口、路沙爾上十字卡點(多巴中學至新墩路口的運行時間為12分,訓練基地至新墩路口的運行時間也為12分)通過“卡點”壓站候客得到了緩解。二、各條公交線路的營運費用及肇事情況

1、多巴鎮區內1路、2路公交車的營運費用及肇事情況;

公司的管理費為3700元,燃料費為1800元,修修理費為500元。

各項營運費用合計為3700+1800+500=6000元①青A28946號公交車于2009年8月27日在多巴移動公司門口發生交通肇事,接到駕駛員的求助電話以后,我隊管理人員立即趕到現場,發現只有一名學生受輕傷,即時與保險公司聯系處理了該起交通事故。

2、魯沙爾至多巴公交專線的營運費用及肇事情況公司的管理費為4000元,燃料費為4000元,修理費800元。

各項營運費合計:4000元+4000元+800元=8800元

青A27292號公交車于2009年8月17日在青鋼地段發生交通肇事,有一人受傷現已在保險公司待辦,該車已恢復正常營運。

3、三其西至多巴公交線路的營運費用及肇事情況公司的管理費為5000元,燃料費為3300元,修理費為500元。

各項營運費用合計為5000元+3300元+500元=8800元

青A23225號公交車于2009年8月16日在黑咀路段由于車速過快,將車內一老人顛起導致其腰部受傷,現已交到保險公司待辦。

青A23270號公交車于2009年8月25日在多巴交警隊門口發生交通肇事,無人員傷亡,現已交到保險公司待辦。

三、關于對公交車駕駛員投訴以后的處罰和教育情況青A27496號公交車駕駛員于2009年8月26日在多巴中學門口不讓學生刷IC卡,接到該學生家長的投訴電話以后,我隊管理人員立即對該車駕駛員進行制度說服教育,并處以現金100元的罰款。隨后,青A27496號駕駛員表示以后一定按照公交車的服務標準進行營運。

四、關于對公交車調度員的管理制度

1、要求兩地調度員隨時聯系,掌握“高峰”和“平峰”時間,假日、周六日、周一至周五時,分開確定高峰和平峰時間。

2、要求調度員給經營者傳達安全行車精神(重點檢查駕駛員報班前的駕駛證、資格證,并嚴禁駕駛員酒后駕車)。

3、要求調度員合理安排公交車的請假、加氣時間,必須保證公交車輛每天的正常運行圈次。

4、調度員要認真填寫每天的調度大表和調度月表。

5、在8月上旬,調度員休息實行輪休制(即上一天班休息一天),在8月下旬以后由于開通了三其西至多巴線路,增加了兩個調度點,出現人員短缺的現象,調度員有事,需提前向隊長請假,經過合理調整以后,方能準許。五、關于公交車的加氣方案

公交車在上個月的營運當中,出現了個別駕駛員不愿意發末班車,5點以后請假加氣的現象。為了保證各條公交線路末班車的正點運行。我隊決定在8月份,5點以后一律不準請假加氣。此規定公布后,各條線路的公交車駕駛員基本上都在下午正常營運,下班以后晚上加氣。也有個別公交車在白天正常營運當中出現燃料不夠用的現象,也只能允許該公交車駕駛員在中午請假加氣。

公交車隊

二00九年九月七日

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豐城市公交車營運管理情況匯報

豐城市城市公共交通有限公司組建于2001年7月,隸屬于豐城汽車運輸總公司的下屬國有企業,該公司現有管理人員24名,公交車91輛(其中已換型新車24輛,老式公交車67輛)。營運線路現已開通5條,1路(老城區尚莊)24輛,單程24公里;2路(新城區石灘)16輛,單程18公里;3路(老城區閣里楊)16輛,單程18公里;4路(老城區塘家圩)14輛,單程26.4公里;5路(新城區大港)23輛,單程19.5公里。按照政府管理職能的劃分,豐城市公共交通有限公司歸屬于我市城管局行業管理。

一、城管局管理狀況及監管措施

城管局對公交公司管理一貫極為重視,局領導經常深入公司協調處理解決相關問題,加大了對公交公司的監管力度,專門分工一名局領導抓公交工作。我局公用事業管理股也增調了工作責任心強,懂公交業務的工作人員從事公交管理工作,因為公交公司內部管理不到位,內部管理比較混亂,管理體制沒有理順,對我局的行業監管極不重視,對一些公交車營運中出現的問題聽之任之,我行我素。去年上半年,根據市領導要求在紫云大道新建兩座公交站臺,局領導多次上門協調,到現場辦公,但公交公司總是以各種借口不預新建,最后還是拖了半年之久才勉強建成給市民造成不良影響。按照《豐城市公交車客運管理辦法》規定,駕駛員必須具有三年以上駕齡和A級駕照才能駕駛公交車輛,但公交公司就是不抓落實,總是強調各種理由,導致去年發生三起死亡事故,我局對公交營運情況經常不定期進行檢查和整頓,經常發現公交車輛違背營運,在我們采取處罰時,公交公司領導總是出面說情,導致個別公交車主和司乘人員無視公交營運管理規定,造成我市公交營運混亂局面。去年上半年,有部分市民反映,要求開通老城區至新城區往返夜班公交車,局領導特別重視,立即召集公司領導會議研究部署開通夜班公交車事宜,確定夜班公交車線路和停靠點。就在開通兩個月后,公司在沒有報批的情況下擅自停開,我局領導發現后,對公交公司采取必要的處理措施,開具了《行政處罰決定書》,但沒公司雖不執行我局的處罰決定,還強調許多客觀理由。最后在局領導多次監管下,才恢

復了夜班公交車的正常營運。為了盡快扭轉公交公司管理方面存在的突出問題,近年來我局采取了以下監管措施:

(一)加強了組織領導。2006年尹始根據群眾反映的問題和公交公司管理現狀,加大對公交公司的監管力度,成立了以局長為組長,紀檢組長為副組長,公用事業股全體工作人員為組員的領導小組。領導小組的主要職責是:1、及時貫徹上級有關對公交行業的規定,要求;2、對公交公司的工作進行全面的監管、督辦、檢查、協調;3、對公司管理人員工作作為情況進行檢查、評價、反饋;4、每月召開一次班子成員會議;5、負責協調處理群眾的來信來訪工作;6、每周檢查34次公交車營運情況和服務質量;7、每季度召開一次各線路負責人會議,解決車主和司乘人員,所提出的問題。

(二)加大了監管力度,為了進一步發展我市城市公共交通,加強城市公交車輛的管理,規范公交車客運市場秩序,維護乘客,經營者及從業人員的合法權益,根據上級的有關規定和要求,今年初出臺了我市《城市公共交通客運管理暫行辦法》,每年我局都與公交公司簽訂了《公交客運安全管理責任狀》。制定了相應的獎罰考評辦法。今年前5個月,我局安排相關工作人員跟車糾章63車次;上路檢查82人次;發現公交車輛站臺外載客100余次;車輛違規超載210人次;擅自改變營運線路20車次;未按規定的時間發車收班(含夜班車)8次;擅自提高票價50車次;帶病車輛上路營運15次;公交站臺站牌破損10處;處理群眾來信來訪32次;對違章營運車輛經濟處罰3200元;收扣營運證,駕駛證20人次;關停違規車輛12次;退還乘客票款500余元;對公司下達整改通知書5份。

(三)認真做好車主及司乘人員的思想教育工作。公交車輛服務質量的好壞直接影響我市對外開放的形象,它體現了一個城市的文明程度,做好司乘人員的思想教育工作和提高司乘人員的服務意識至關重要。去年上半年,因為燃油漲價。部分車主擅自停車歇業,給群眾造成不良影響,為了盡快恢復營運,雷雨局長多次召開車主會議面對面進行溝通做好車主的疏導工作。紀檢組長和局有關工作人員一同上車調查,全方位了解公交車輛營運情況,掌握第一手資料,并與司乘人員進行耐心細致的思想工作。下半年為了落實市政府關于更換

新型車輛,提高城市品味的有關精神,公交車主的抵觸情緒非常嚴重,局領導多次利用晚上時間召開車主及司乘人員會議,認真做好車主的思想疏通工作,使公交公司領導和車主們深受感動,才使1路24輛公交車在春節前順利換型。

二、目前公交公司管理存在的主要問題

隨著形勢的發展和人民生活需求的不斷提高,進一步提高公交管理人員的責任意識和司乘人員的服務質量尤其重要。近年來公交公司強化內部管理比較松懈,車主和司乘人員優質服務意識比較淡薄,造成了部分乘客有不滿情緒,造成了不良影響,具體存在以下主要問題:

(一)公司班子成員責任意識不強。該公司有經理兼書記1人;副書記1人;副經理2人;在班子成員中前些時間公司主要領導不能很好地履行職責,不能堅守崗位,三天兩天見不到身影,職工反映非常強烈,整個班子沒有形成合力,各吹各的號,各唱各的調,民主作風較差,戰斗力不強。

(二)公司內部管理混亂。公司組建以后,已經建立一套行之有效的管理制度,但在執行上都是我行我素,上班點到以后管理人員各散東西,有的領導視而不見,缺乏有力的約束機制和管理力度。

(三)公司與車主之間矛盾突出。公司與車主和司乘人員之間缺少必要的溝通和思想交流,缺乏耐心細致的思想教育工作。特別是在收取管理費問題上車主有反映極為不滿,不按時交納管理費公司就實行關車處理,使車主與公司的矛盾日益惡化。每輛每月1路2600元;2路2100元;3路2000元;4路2250元;5路2000元。車主普遍反映費用收繳過高。

(四)司乘人員整體素質和服務意識較差。車主買了公交車以后,大多數都是在社會上雇請司機和賣票人員,有的司乘人員沒有經過專業知識培訓,對公交車輛營運的業務知識不熟悉,根本不懂公交營運的法律法規和相關管理規定,服務意識和服務態度比較薄弱,導致部分公交車違規營運,到站不停,無站亂靠;不按規定的時間發車收班,不按規定的線路進行營運,甚至出現隨意提高票價等現象。給社會造成不良影響。

三、幾點建議

隨著城市建設的發展和公交事業的不斷壯大,我市因參照周邊縣市公交營運管理的成功經驗。此如:上高縣公交公司屬于私有制股份公司,公交車輛、站臺和其它輔助設施都由公司自己投入,從社會上招聘司機和管理人員,實行月工資制和其它獎勵處罰制。公交公司與主管局簽訂經營權為8年,經營權費143萬元,全部上交縣財政。樟樹市公交公司與我們豐城市公交公司管理體制和經營形式相似,都屬宜春汽運總公司管理,但以我市公交公司不同的是:一是車主上交給公司的管理費每月每輛交500元,我市要求2000左右不等;二是他們車主的各種費用由車主自己繳交,我市是公交公司代交。參照以上縣市的做法,結合我市的實際提出如下建議供參考:

(一)理順管理體制真正把我市公交事業實行市場化管理

我市公交公司隸屬于宜春汽運總公司管理,人力和財力地方政府都無法進行監管,只能對其進行監管職能,而且受到許多因素的影響,導致行業監管工作相當被動。建議政府對公交公司的經營權進行重新招標,中標者根據相關規定進行固定資產評估,投資。司乘人員和管理人員由中標者聘請,擇優上崗,真正地實行市場化運作。

(二)建議政府相關部門對公交公司收取的管理費進行核準,要有政策收費依據,給車主有個滿意的解釋,使我市公交車能正常營運。

(三)城市公交是公用事業,是政府扶助發展的行業,建議市政府在車輛換型的過程中給予適當的低息代款,促使公交車輛換型工作順利進行。

豐城市城市管理局二00七年五月二十五日

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